Frank Motor + Rad = Technik
Entrosten und Versiegeln von Stahlfelgen
Jeder der bei einem Reifenwechsel seine in die Jahre gekommene Felge von innen betrachtet hat, wundert sich
über den Rostbefall. Die meisten gehen mit der Drahtbürste einmal rum und hoffen das es bis zum nächsten
Reifenwechsel noch hebt. Aber irgendwann ist der Rostbefall dann so stark das eine neue Felge nötig wird.
Dazu kommen dann noch neue Speichen da diese mit angerostet sind.
Ebenso die Kosten für das Einspeichen und zentrieren des Rades.
Es geht aber auch anders!
Entrosten und versiegeln ist in den meisten Fällen die wesentlich günstigere Methode.
Was bedeutet versiegeln in diesem Fall eigentlich?
Nach dem gründlichen mechanischen Entrosten wird das Felgenbett mit einem speziellen Lack in mehreren sich miteinander verbindenden Schichten versiegelt. Bei komplett eingespeichten Rädern kann das Wasser nun nicht mehr zwischen Speichennippel und Felgenring in das Felgeninnere dringen und so den Rostvorgang fortsetzen.
Bei einzelnen Felgenringen wird nach dem einspeichen und zentrieren der Speichennippel so in die Lackschicht hineingezogen, dass auch hier ein eindringen des Wassers von außen nicht mehr möglich ist.
Um das Ganze einmal anschaubar zu machen, haben wir die Arbeitsgänge für Sie dokumentiert.
Sehen und überzeugen Sie sich selbst!
durch anklicken der Bilder können sie diese vergrößern
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Leider lassen sich nicht alle Felgen mehr retten.
Ist der Rostbefall zu stark, wie zum Beispiel hier auf dem Bild, oder der Bereich zwischen Felgenhorn und Hump (der Bereich wo der Reifen trägt) ist stark verrostet, macht unsere Versiegelung aus Sicherheitsgründen keinen Sinn mehr.
In diesem Fall hilft nur noch eine neue Felge.
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Das hier gezeigte verrostete Rad konnte problemlos entrostet und versiegelt werden.
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1. Arbeitsgang:
Annahme mit Dokumentation. Sichtkontrolle des Zustands von Felge oder Rad und gegebenenfalls des Reifens. Reifendemontage und Kennzeichnung der Laufrichtung. |
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2. Arbeitsgang:
Aufspannen des Rades auf die Zentriervorrichtung um den Rundlauf (Höhen- und Seitenschlag) sowie die Mittigkeit zu ermitteln und zu dokumentieren. |
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3. Arbeitsgang:
Prüfen der gleichmäßigen Festigkeit aller Speichen und die Gängigkeit aller Speichennippel. |
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Klicken Sie mit Ihrem Cursor auf eine der drei Möglichkeiten
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Speichengängigkeit
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Wir sind zwar auf eine amerikanische Marke spezialisiert aber auch andere Oldtimer werden von uns repariert und restauriert.
